“轩逸车主试驾雷凌后沉默：买菜车的操控竟能这么丝滑？“

丰田雷凌的操控性相当不错。

它的悬挂系统很精良，行驶中路面震动被有效吸收，像过减速带时不会有很颠的感觉。转向精准，在城市里低速转弯或者高速超车变道时，方向盘的反馈都很清晰，助力系统也调校得好，打方向轻松又不失手感。动力输出稳定，起步加速和高速行驶都能满足需求。底盘在各种路况下表现从容，弯道里车身姿态稳定，悬挂支撑力足够。而且雷凌配备多种主动安全技术，这也间接提升了操控性，让驾驶者更安心地驾驶。虽然185T车型有变速器异响的投诉，但整体操控性还是值得肯定的。

当TNGA架构遇上雷凌，“省油王”的隐藏技能彻底被激活！实测发现，其低至38米的同级最短刹停距离、78km/h麋鹿测试成绩，直接打破“日系车飘”的刻板印象。全系标配双叉臂独立后悬+高刚性车身，过减速带时滤震干净，高速变道车身稳如轨道车，方向盘的精准指向甚至让副驾惊呼“指哪打哪”。相比老款，重心降低20mm的操控进化，让周末跑山时的侧倾抑制堪比小钢炮，出弯加速一气呵成。更绝的是，这套底盘在碾过井盖时仍保留着日系特有的柔韧，买菜接娃不颠腰，下班路上还能偶尔撒欢——谁说经济家用和驾驶乐趣不能兼得？或许这才是年轻人第一台车的终极答案。